F-22 Raptor: o caça de quinta geração dos EUA

F-22 Raptor é um caça furtivo de quinta geração criado pela Lockheed Martin. Ele une tecnologia stealth, sensores de ponta e alta superioridade aérea. Nesta leitura, você vai entender por que o Raptor ainda dita o ritmo nos céus.

Vamos passar pela sua história, os sistemas de sensores e aviónica, a fusão de dados, as manobras em combate e o papel do F-22 em missões da OTAN. No fim, você verá como ele se compara a rivais como F-35, Su-57 e J-20.

História e desenvolvimento do Lockheed Martin F-22 Raptor

Tópicos

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• 1 História e desenvolvimento do Lockheed Martin F-22 Raptor
• 2 Tecnologia stealth e sensores do caça F-22
• 3 Aviónica e fusão de dados no F-22 Raptor
• 4 Manobrabilidade e desempenho em combate do Raptor
• 5 Superioridade aérea: táticas e funções do F-22 na OTAN
• 6 Comparativo do F-22 Raptor com F-35, Su-57 e J-20
• 7 undefined
  • 7.1 Qual é o raio de combate e o alcance do F-22 Raptor?
  • 7.2 O F-22 Raptor possui IRST? Como isso impacta o combate?
  • 7.3 Qual é a velocidade máxima e a capacidade de supercruise do F-22?
  • 7.4 Qual é a carga de armas típica do F-22 e como ele emprega munições ar-solo?
  • 7.5 Como o F-22 se compara ao F-35A e ao F-15EX em superioridade aérea?
  • 7.6 O F-22 Raptor já foi empregado em combate real?

Concebido no programa ATF (Advanced Tactical Fighter) para garantir superioridade aérea frente a ameaças soviéticas e pós-soviéticas, o F-22 Raptor materializa uma abordagem sistêmica: baixa observabilidade, alta energia de voo e sensores avançados integrados por fusão de dados. Ao contrário de caças multirole que buscam versatilidade máxima, o Raptor prioriza domínio do espaço aéreo, negando ao inimigo a iniciativa de detecção e engajamento. A combinação de stealth, supercruise e AN/APG-77 AESA criou um padrão operacional em que o primeiro a ver é, em regra, o primeiro a disparar e, portanto, o primeiro a vencer.

Produzido pela Lockheed Martin, com entrada em serviço em 2005 e linha encerrada em 2012, o F-22 totalizou 187 aeronaves de produção (mais células de teste). Embora numérica e logisticamente limitado, o impacto estratégico é desproporcional: sua presença molda a conduta de forças adversárias, dilata zonas de exclusão aérea e serve como elemento de dissuasão em cenários de coalizão, inclusive no âmbito da OTAN.

Do ponto de vista técnico, o desenho facetado, bordas serrilhadas e alinhamento de arestas minimizam retornos radar. Revestimentos RAM e compartimentos internos preservam a furtividade em todo o perfil de missão. A vetoração de empuxo melhora controle em alto ângulo de ataque, mas o diferencial primário reside na capacidade de sustentar regimes supersônicos sem pós-combustão, encurtando tempo de intercepção e ampliando o envelope cinemático dos mísseis.

Emprego operacional: o F-22 Raptor iniciou combate em 2014 na Síria (Operation Inherent Resolve), combinando escolta de pacotes de ataque, interdição de tráfego aéreo e coordenação de engajamentos com sensores em modo passivo. Em 2023, registrou o primeiro abate ar-ar confirmado da frota (alvo de grande altitude) com AIM-9X sob a égide do NORAD, além de outras interceptações de objetos aéreos. Embora sem confronto ar-ar contra pares, exercícios de grande escala (Red Flag, Northern Edge) consistentemente indicam taxas de letalidade desproporcionais quando empregado com táticas de silêncio emissor e cooperação com AWACS/tanques.

No contexto da OTAN, sua função é forçar o adversário a operar sob radar passivo ou abaixo de cobertura, degradando coordenação e criando janelas para pacotes de supressão de defesas (SEAD/DEAD) e escoltas de ataque. A presença de poucos esquadrões, entretanto, impõe uso criterioso: destacamentos rotativos, proteção de eixos críticos e integração com caças de 4ª/5ª geração em pacotes mistos.

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Comparação: frente ao F-35A, o Raptor oferece maior desempenho cinemático (supercruise, aceleração, teto), mas carece de um IRST dedicado e não possui o mesmo nível de consciência situacional 360° do DAS do Lightning II. Em relação ao Su-57 e ao J-20, o F-22 exibe maturidade de stealth e integração de sistemas superior, enquanto os rivais anunciam IRSTs potentes e mísseis BVR de longo alcance (R-37M/PL-15) que buscam negar a vantagem de distância. O fator decisivo permanece a integração C2, disciplina EMCON e qualidade do treinamento.

Em síntese, a vantagem do F-22 Raptor não deriva de um único componente, mas da arquitetura que articula furtividade, cinemática e sensores em um ciclo decisório mais curto que o do adversário. A eficácia depende de manutenção de baixa assinatura (cargas internas), disciplina de emissões, reabastecimento em voo e interoperabilidade com redes táticas aliadas.

Tecnologia stealth e sensores do caça F-22

A arquitetura de baixa observabilidade do F-22 Raptor não é um artifício isolado, mas um ecossistema de soluções aerodinâmicas, eletromagnéticas e térmicas concebidas para reduzir as assinaturas radar e infravermelha sem sacrificar desempenho. O alinhamento de plano (arestas paralelas), as bordas serrilhadas, as portas de porões internos e as tomadas de ar em S ocultam o compressor, mitigam reflexos especulares e dificultam a correlação por radares de banda X. Camadas de materiais absorventes (RAM) e tratamentos de junções reduzem retornos residuais, enquanto bicos vetorados 2D achatados e gestão térmica do exaustor atenuam a marca IR. O resultado estratégico é mais tempo “não visto” em espaço contestado, alongando a janela de decisão e permitindo engajamentos BVR com menor risco de contraposição por IADS modernas.

No domínio de sensores, o radar AESA AN/APG-77 atua como núcleo de deteção e ataque. Sua agilidade de feixe, formatos de onda de baixa probabilidade de interceptação (LPI), modos ar-ar com track-while-scan e mapeamento SAR/GMTI ampliam a utilidade tática, inclusive para designação ar-solo sem comprometer a furtividade. Complementarmente, o sistema ESM AN/ALR-94 emprega dezenas de antenas distribuídas para detecção passiva 360°, geolocalizando emissores e permitindo que o caça construa uma imagem do campo de batalha sem emitir. O alerta de míssil AN/AAR-56 adiciona vigilância IR/UV contra lançamentos, integrando-se à suíte de contramedidas. Em enlaces, o IFDL prioriza discrição entre Raptors, enquanto a interoperabilidade com Link-16 ocorre com restrições e gateways para preservar o regime EMCON. A eficácia decorre da fusão de dados, que unifica pistas e prioriza ameaças em uma representação única ao piloto.

Os upgrades de software consolidaram essa base. O pacote Increment 3.1 habilitou mapeamento SAR avançado e emprego de SDB mantendo carga interna; 3.2A reforçou ESM e integração de enlaces; 3.2B trouxe AIM-9X com HOBS e AIM-120D, estendendo o alcance BVR. Essas evoluções protegem a vantagem qualitativa frente a sensores de baixa frequência (VHF/UHF) empregados em IADS modernas, que detectam volumes LO a longas distâncias, mas com baixa precisão angular, exigindo redes multifrequência para guiar mísseis. A resposta do Raptor é controle de emissões, geolocalização passiva e cooperação com AWACS e shooters de 4ª/5ª geração.

Em comparação, o F-35A adota o radar AN/APG-81 e um conjunto óptico 360° (EODAS/EOTS) que oferece consciência situacional excepcional, mas sem supercruise e com foco multirole; o Raptor retém vantagem cinemática e LO frontal mais rigorosa, às custas de não possuir um IRST dedicado. O Su-57 combina AESA de banda X com painéis auxiliares e IRST de longo alcance, apostando em detecção multiespectral e manobra, porém com maturidade LO e integração industrial em evolução. O J-20 privilegia volume interno e alcance, casado a mísseis BVR de grande distância, buscando negar áreas a ativos de alto valor. Em todos os casos, a equação central permanece: quem une furtividade consistente, sensores coerentes e rede tática resiliente encurta o ciclo OODA e impõe custos desproporcionais ao adversário – área em que o F-22 Raptor continua altamente competitivo.

Aspectos logísticos pesam na eficácia real. A durabilidade dos revestimentos RAM melhorou após 2010, reduzindo horas de manutenção por hora de voo e aumentando a taxa de surtidas. Ainda assim, a necessidade de preservar a assinatura limita o uso de tanques externos e cargas assimétricas em cenário de alta ameaça, exigindo planejamento fino de reabastecimento e integração com plataformas de apoio. Essa disciplina operacional é parte do preço para manter a vantagem LO em teatros densos de sensores.

Aviónica e fusão de dados no F-22 Raptor

A superioridade do F-22 Raptor repousa em uma arquitetura de aviónica concebida para encurtar o ciclo OODA: ver antes, decidir melhor e engajar primeiro. Em vez de “apenas” somar sensores, o projeto integra coleta, correlação e priorização em um fluxo único ao piloto, minimizando carga cognitiva e reduzindo emissões desnecessárias em ambiente contestado. O efeito estratégico é permitir operações sob disciplina EMCON, preservando furtividade enquanto mantém consciência situacional ampla e tempestiva.

O Common Integrated Processor (CIP) agrega e sincroniza dados do AN/APG-77, AN/ALR-94, AN/AAR-56 e CNI, aplicando filtros, trilhas e identificação cooperativa. Em termos práticos, o piloto recebe uma representação consolidada do espaço aéreo: contatos ativos e passivos são fundidos, com indicação de qualidade da pista, probabilidade de identificação e solução de tiro. Esse mecanismo reduz decisões de baixa relevância e acelera a alocação de mísseis, inclusive com atualizações de meio de curso derivadas do radar AESA, mantendo o inimigo em desvantagem angular e temporal.

No espectro de rede, a filosofia prioriza discrição. O IFDL oferece enlace de baixa observabilidade entre Raptors; a interoperabilidade com Link-16 ocorre de forma seletiva, muitas vezes por meio de gateways (ex.: BACN, pods tipo Talon HATE) que preservam a assinatura do caça enquanto compartilham informações com F-35, F-15 e AWACS. Essa abordagem evita transformar o F-22 em um “farol” RF, mantendo a coerência com a furtividade de forma sistêmica.

Em armas, a aviónica do F-22 Raptor gerencia uma matriz centrada no emprego interno para manter RCS reduzido. O radar AESA fornece guiagem e atualizações para o AIM-120C/D; a integração do AIM-9X ampliou o envelope WVR, ainda que a ausência de HMD operacional limite o máximo potencial HOBS. Em ar-solo, JDAM (GBU-32) e SDB (GBU-39) operam suportadas por SAR/GMTI e INS/GPS, permitindo ataques pontuais sem abandonar o regime LO.

Comparativamente, o F-35A apresenta uma suíte HMI mais moderna (EODAS/EO, HMD integrado) e maior maturidade em compartilhamento de dados multidirecional, porém sem supercruise e com desempenho cinemático inferior. O Su-57 aposta na combinação de AESA, sensores em múltiplas bandas e IRST, buscando contrabalançar furtividade com detecção multiespectral; ainda assim, a integração e a redução de assinatura demonstram maturidade desigual. O J-20 privilegia alcance e volumetria interna, combinados a mísseis BVR de longo raio e enlaces robustos para negar áreas a ativos de alto valor. No balanço, a vantagem do Raptor decorre da coerência entre fusão de dados, disciplina de emissões e envelope cinemático, que sustenta a iniciativa tática.

Em emprego real, a aviónica provou valor em patrulhas de alta altitude e escoltas de pacotes de ataque, onde a fusão passiva e o LPI mantêm a surpresa e coordenam disparos cooperativos. Exercícios de grande escala mostram que, quando o F-22 Raptor opera integrado a AWACS e caças de 4ª/5ª geração via gateways, a malha de sensores atinge densidade suficiente para saturar a tomada de decisão adversária, mesmo sem emitir continuamente. Essa é a essência da superioridade aérea contemporânea: a rede, não o sensor isolado.

Manobrabilidade e desempenho em combate do Raptor

O F-22 Raptor nasceu do programa ATF (Advanced Tactical Fighter), lançado na década de 1980 para substituir o F-15C diante de ameaças soviéticas de alta energia e defesas aéreas de múltiplas bandas. O objetivo era claro: superioridade aérea garantida por furtividade de 360°, supercruise, sensores avançados e integração de sistemas. A concorrência entre os demonstradores YF-22 (Lockheed/Boeing/General Dynamics) e YF-23 (Northrop/McDonnell Douglas) em 1990–1991 consolidou os requisitos e revelou a aposta norte-americana em um caça que combinasse baixíssima assinatura com desempenho cinemático e maturidade industrial. A escolha do YF-22, em 1991, refletiu menor risco programático, melhor manobrabilidade (com vetoração 2D) e integração mais avançada de controle de voo e armamento, embora o YF-23 exibisse vantagens de velocidade e assinatura frontal estimada.

O contexto orçamentário pós-Guerra Fria, a proibição legal de exportação (Emenda Obey, 1998) e a priorização do F-35 reduziram a escala do programa. O resultado foi uma frota eficaz, porém numericamente limitada, com custos de sustentação acima da média. Problemas de oxigenação (OBOGS) motivaram uma parada de frota em 2011, resolvida com modificações de sistema e procedimentos. A maturação dos revestimentos RAM após 2010 reduziu a manutenção corretiva associada à furtividade, aumentando a disponibilidade.

Do ponto de vista técnico, o F-22 Raptor consolidou um equilíbrio raro: furtividade robusta, alta razão empuxo-peso e controle em alto ângulo de ataque. A vetoração de empuxo 2D favorece transições rápidas de atitude sem assinatura de manobras exageradas, mantendo energia para disparos BVR e sobrevivência em WVR. Comparativamente, o F-35A prioriza multirole e consciência situacional 360°, mas sem supercruise; o Su-57 enfatiza sensores multiespectrais e agilidade, ainda com maturação LO em curso; o J-20 aposta em alcance e mísseis BVR de grande raio como negação de área. Em termos estratégicos, a existência do Raptor forçou adversários a investir em radares de baixa frequência, IRST avançado e redes de defesa em camadas, elevando o custo de contestar o espaço aéreo.

A evolução pós-IOC seguiu pacotes graduais: Increment 3.1 (SAR/GMTI e SDB), 3.2A (ESM e enlaces) e 3.2B (AIM-9X e AIM-120D). Programas recentes migram para arquitetura aberta (RACR) e integração de mísseis BVR de nova geração (ex.: JATM), preservando margem qualitativa frente a redes de defesa de baixa frequência, IRSTs e mísseis de longo alcance rivais. Em combate real, o Raptor operou na Síria (2014) em pacotes de interdição/escolta e realizou abates confirmados de alvos aéreos de grande altitude em 2023 sob o NORAD, demonstrando controle de espaço aéreo e coordenação com ativos C2 e reabastecedores.

Em síntese, o desenvolvimento do F-22 Raptor traduziu uma visão operacional específica: negar o céu ao adversário por meio de furtividade consistente, energia de voo e decisão informada por fusão de dados. As limitações de custo e escala são reais, porém a aeronave permanece como referência de superioridade aérea, condicionando a postura estratégica de aliados e competidores.

Superioridade aérea: táticas e funções do F-22 na OTAN

A proposta aerodinâmica do F-22 Raptor privilegia energia sustentada, controle em alto ângulo de ataque e letalidade em supercruise. Diferentemente de projetos que maximizam apenas a agilidade de baixa velocidade, o Raptor combina baixo arrasto (cargas internas), empuxo elevado e controle por vetoração 2D para manter vantagem cinemática no regime ar-ar, especialmente antes do merge. O resultado é uma plataforma que chega primeiro ao ponto de tiro BVR, administra melhor a altitude/velocidade e, se necessário, transita para manobras pós-estol com estabilidade incomum para um caça pesado.

O controle por vetoração de empuxo 2D atua em sinergia com flaperons, estabiladores totalmente móveis e governagem digital de voo. Em prática tática, o TVC permite apontamento rápido do nariz e manutenção de controle em regimes de alto arrasto, encurtando janelas de tiro em WVR. Contudo, cada manobra pós-estol consome energia; a doutrina do Raptor privilegia manter parâmetros de velocidade/altitude e usar o TVC como recurso decisivo, não como estilo de voo padrão.

Em combates reais, o F-22 Raptor foi empregado na Síria (2014 em diante) como escolta de pacotes, interdição e coordenação de engajamentos, com ênfase em silêncio emissor e aproveitamento de sensores passivos e LPI. Em 2023, realizou abates de alvos aéreos de grande altitude sob o NORAD, evidenciando comando do envelope cinemático, mesmo em cenários não-contestados por pares. Em exercícios de grande escala (Red Flag, Northern Edge), relatórios públicos apontam taxas de troca extremamente favoráveis quando o Raptor opera em rede com AWACS e shooters de 4ª/5ª geração, reforçando que a vantagem deriva tanto da aeronave quanto do ecossistema C2.

Comparativamente, o F-35A exibe consciência situacional superior em 360° (EO/IR e HMD integrados), porém desempenho cinemático inferior; em WVR, sua HMD compensa parte dessa lacuna. O Su-57, com vetoração 3D e IRST, enfatiza manobra e detecção multiespectral, mas sua maturidade LO e integração industrial ainda evoluem. O J-20 prioriza alcance, volumetria interna e mísseis BVR de grande raio, buscando negação de área a partir de alta altitude; não é otimizado para dogfight agressivo. Em síntese, o Raptor domina o combate pela gestão de energia e pelo primeiro disparo; em curta distância, é competitivo pela autoridade de controle e o AIM-9X, embora a ausência de HMD limite parte do envelope HOBS.

O valor estratégico da manobrabilidade do F-22 Raptor é multiplicado pela furtividade e pela cinemática: manter velocidade/altitude, escolher quando engajar e quando desaparecer do sensor adversário. A disciplina em não carregar externos, o uso criterioso de TVC e o emprego em rede determinam a diferença entre ganhar o primeiro disparo e evitar trocas simétricas em curta distância.

Comparativo do F-22 Raptor com F-35, Su-57 e J-20

Em ambiente de coalizão, o F-22 Raptor atua como multiplicador de força orientado a negar o espaço aéreo ao adversário desde o primeiro dia de campanha. A lógica é estratégica: reduzir a liberdade de manobra de caças inimigos, proteger ativos de alto valor (AWACS, REDE/ISR e reabastecedores) e abrir corredores para pacotes de supressão/ataque. A combinação de stealth, supercruise e detecção passiva prolonga a janela de decisão, impondo custos operacionais e psicológicos a forças adversárias, que passam a voar mais baixo, com radares em regime restrito e sob risco constante de interceptação BVR.

As táticas na OTAN privilegiam disciplina EMCON, emprego do radar AESA em formatos LPI e geolocalização passiva via ESM, com CAPs em alta altitude e velocidade supersônica sustentada quando o perfil exige resposta rápida. A carga interna mantém a assinatura baixa e evita penalidades de arrasto, enquanto a vetoração 2D assegura autoridade de controle caso o cenário desça ao WVR. O emprego típico integra o Raptor como escolta invisível de HVAA, elemento de varredura à frente de pacotes SEAD/DEAD e interceptor discreto em QRA estendido.

A eficácia decorre da integração. O Raptor opera com IFDL entre pares e gateways para a malha da OTAN (Link-16 de forma seletiva), recebendo pistas de E-3A, E-7, F-35A e plataformas de ELINT, ao mesmo tempo que preserva a furtividade. Essa arquitetura de “kill web” permite que o F-22 Raptor influencie o engajamento mesmo sem emitir continuamente, delegando disparos a shooters de 4ª/4,5ª geração quando conveniente, ou executando a solução BVR de forma orgânica.

Do ponto de vista logístico, destacamentos curtos a bases aliadas (Reino Unido, Alemanha, Polônia, Romênia, países bálticos) demonstraram capacidade de dispersão e interoperabilidade com infraestruturas da OTAN. A manutenção dos revestimentos RAM e a disciplina de cargas internas preservam a assinatura em missões de alto risco; em fases de presença e treinamento, tanques externos e pods de interoperabilidade podem ser empregados ejetáveis, aceitando a penalidade temporária de RCS. A cadência de surtidas depende do equilíbrio entre disponibilidade de reabastecedores e janela meteorológica, com ganhos claros quando o perfil usa supercruise para reduzir tempo de resposta.

Comparações reforçam a função singular. O F-35A oferece conectividade e ISR superiores, ideal para coordenação de pacotes e ataque de precisão, mas não possui supercruise e apresenta cinemática inferior; o Eurofighter Typhoon e o Rafale entregam excelente interceptação e massa de mísseis, porém com assinatura maior. Contra sistemas de 5ª geração adversários (Su-57 e J-20), a vantagem do Raptor repousa na maturidade de furtividade frontal, na integração de sensores e na disciplina EMCON; por outro lado, IRSTs avançados e mísseis BVR de longo alcance rivais exigem táticas que mantenham altitude, gestão térmica e cooperação de rede para negar soluções de tiro adversárias.

Em síntese, a função do F-22 Raptor na OTAN é estrutural: moldar o ambiente aéreo antes que o inimigo o faça, proteger o núcleo da força e permitir que a coalizão imponha o ritmo da campanha. Sua eficácia depende menos de números absolutos e mais da coerência entre stealth, cinemática, sensores e comando e controle multinacional.

O F-22 Raptor consolidou um paradigma: superioridade aérea como produto de coerência entre furtividade, cinemática e fusão de dados, amparada por disciplina de emissões e rede C2 resiliente. Seu valor não reside em métricas isoladas, mas na capacidade de impor tempo e geometria ao combate — ver antes, decidir primeiro, disparar sem ser visto. Em um ambiente de A2/AD com radares de baixa frequência, IRST avançado e mísseis BVR de longo alcance, a plataforma permanece relevante porque reduz a janela de detecção adversária e acelera a cadeia de morte aliada. Mas não é invulnerável: a competição deslocou-se para o espectro eletromagnético e para a integração multissensor, onde guerra eletrônica, coordenação interplataformas e gestão térmica são tão decisivas quanto a assinatura radar.

Há custos políticos e industriais intrínsecos. A proibição de exportação e o encerramento precoce da linha limitaram escala, aumentaram dependência de sobressalentes e tornaram a modernização mais complexa. A frota reduzida eleva o impacto de cada célula e impõe um regime de manutenção que precisa conciliar preservação de revestimentos RAM com cadência operacional. Upgrades incrementais (p. ex., integração do AIM-120D/AIM-9X, melhorias em ESM e enlaces, caminho para mísseis de próxima geração como o JATM) mitigam riscos de obsolescência, mas não substituem a necessidade de uma arquitetura aberta e de uma base industrial capaz de sustentar o ciclo de inovação — ponto central no debate sobre a transição para o NGAD.

Estratégicamente, o Raptor é mais útil quando opera como nó discreto de uma kill web distribuída: coopera com F-35, AWACS, plataformas ELINT e shooters de 4ª/4,5ª geração, trocando pistas com parcimônia para preservar a furtividade. Contra rivais de 5ª geração (Su-57, J-20), sua vantagem repousa na maturidade LO frontal, no supercruise e na integração da suíte ESM/AESA; a resposta adversária — redes de sensores multibanda, satélites SAR, radares bi/multiestáticos e datalinks robustos — exige do F-22 disciplina EMCON, altitude/velocidade como escudo cinemático e interoperabilidade real, não declaratória. Em suma, a disputa deixou de ser plataforma versus plataforma e tornou-se ecossistema versus ecossistema.

Lição histórica: superioridade aérea duradoura não é conquistada apenas por “picos tecnológicos”, mas pela continuidade entre concepção, doutrina, treinamento e logística. O F-22 Raptor ensina que controlar a assinatura é, em última instância, controlar o tempo — e quem controla o tempo controla a decisão. Para planejadores e leitores, a mensagem é inequívoca: mantenha a coerência do sistema, invista em redes e sustentação, e trate cada ganho técnico como parte de uma estratégia maior, sob pena de ver a vantagem diluir-se diante de adversários que aprendem rápido.

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Qual é o raio de combate e o alcance do F-22 Raptor?

O raio de combate do F-22 Raptor em missão ar-ar típica situa-se em ≈ 850–1.000 km, mantendo armamento interno e perfil de alta altitude; o alcance ferry, com tanques externos e reabastecimentos, supera ≈ 2.900 km. O emprego de tanques de 600 galões estende a persistência, mas degrada a furtividade e costuma ser reservado a translado ou fases de baixa ameaça, com ejeção dos tanques antes da entrada em área contestada. O supercruise reduz tempo de resposta e consumo relativo, ampliando o tempo útil “on-station” quando combinado a reabastecimento em voo.

O F-22 Raptor possui IRST? Como isso impacta o combate?

O F-22 não dispõe de um IRST dedicado integrado como nos rivais Su-57 e J-20 ou do pacote EO onidirecional do F-35. Compensa com o AN/ALR-94 (ESM passivo 360°), o AN/APG-77 (AESA com modos LPI) e o AN/AAR-56 (alerta de míssil IR/UV). Taticamente, isso exige disciplina de emissões e cooperação com ativos que forneçam pista passiva (F-35, AWACS). Em WVR, a integração do AIM-9X mitiga a ausência de IRST, mas impõe rigor na gestão de energia e no posicionamento para evitar ficar dependente de pistas ópticas em 360°.

Qual é a velocidade máxima e a capacidade de supercruise do F-22?

A velocidade máxima do F-22 Raptor excede Mach 2,0 em alta altitude. O diferencial é o supercruise sustentado em ≈ Mach 1,5 sem pós-combustão, o que reduz assinatura infravermelha, economiza combustível e encurta a janela entre detecção e disparo em BVR. Em termos operacionais, voar rápido e alto amplia o envelope cinemático dos mísseis e aumenta o horizonte de detecção, impondo custos ao adversário que precisa escolher entre emitir, manobrar energicamente ou recuar.

Qual é a carga de armas típica do F-22 e como ele emprega munições ar-solo?

Em superioridade aérea, a configuração interna clássica é de até 6 AIM-120C/D e 2 AIM-9X, além do canhão M61A2 de 20 mm (≈ 480 projéteis). Em ataque de precisão sob baixa ameaça, pode levar 2 GBU-32 (JDAM de 1.000 lb) ou até 8 GBU-39 (SDB), sempre preservando furtividade por manter as armas nos porões. Esse desenho evita o aumento de RCS associado a pilones externos, mantendo a vantagem LO durante toda a fase de penetração.

Como o F-22 se compara ao F-35A e ao F-15EX em superioridade aérea?

O F-22 domina em cinemática (supercruise, aceleração, teto) e furtividade frontal, ideal para negar espaço aéreo e garantir o primeiro disparo. O F-35A é um sensor/strike stealth com consciência situacional 360° e conectividade superior, mas sem supercruise; opera como nó ISR e designador, excelente em SEAD/strike. O F-15EX oferece carga de mísseis elevada (“missile truck”) e alcances significativos, porém com assinatura maior; rende melhor quando integrado a pistas fornecidas por F-22/F-35. Em rede, os três se complementam e ampliam a letalidade da força.

O F-22 Raptor já foi empregado em combate real?

Sim. Desde 2014, o F-22 Raptor participou de operações na Síria (Inherent Resolve), combinando escolta de pacotes, interdição e comando de engajamentos com radar em LPI e ESM passivo. Em 2023, realizou abates de alvos aéreos de grande altitude sob o NORAD. Embora não haja registro público de enfrentamentos ar-ar contra pares de 5ª geração, exercícios de grande escala indicam taxas de troca altamente favoráveis quando o F-22 opera em rede com AWACS e shooters de 4ª/4,5ª geração, reforçando seu papel de “abridor” de corredores aéreos.